“牵手”成功！上横高速西津郁江特大桥主跨合龙

12月10日，由集团公司投资建设，中铁交通投资集团管理、中铁四局施工的上横高速公路西津郁江特大桥主跨顺利合龙，郁江两岸提前110天成功“牵手”， 为明年上横高速全线顺利通车奠定了坚实基础。

西津郁江特大桥是上横高速公路一期工程全线唯一控制性工程，桥梁全长1190米，主桥长680米，主跨400米，桥面宽31.5米，是广西最大跨度的边、主跨合龙形式的双塔双索面混合--组合梁斜拉桥，设计为双向4车道，速度120公里/小时。其中，桥梁边跨为支架现浇混凝土梁，次边跨、中跨为钢混叠合梁，全桥总用钢量约为6800吨。

西津郁江特大桥主桥共分为49个节段，本次合龙的中跨Z24节段长4米，由2个边纵梁、1个标准横梁、2个小纵梁、2个托架及4块桥面板组成，单件起吊最大重量为30吨。

12月10日下午，随着最后一盘c55微膨胀混凝土缓缓浇入横向湿接缝中，西津郁江特大桥主跨成功合龙。“边纵梁顶推合龙前，需24小时连续观测量合龙段现场长度和实际长度，选在温度合适的时候进行顶推合龙。顶推过程中，由于调整钢梁合龙偏差相互影响，调整一个方向的偏差，可能会对其他偏差产生影响，因此在调整的过程中需随时测量各个方向的偏差，综合使用各种纠偏措施，确保精准合龙。”上横高速第六合同段有关负责人介绍道。

自西津郁江特大桥开工建设以来，项目建设团队科学统筹、精心安排，持续强化技术攻坚，对钢围堰内支撑采用类“米”字形设计形式，避免了内支撑与塔柱的位置冲突，极大地提升了墩身与承台之间的工序转换工效；采用半边水下清淤封底半边干作业清淤封底工艺，有效提高了复杂地质工况下钢围堰清淤工效，这也是国内10米以上水深超千平方级深大钢板桩围堰首次采用；对主塔塔身采用全自动液压爬模系统进行施工，并采用“养护水净化工艺+智能喷淋养护系统+智能爬模”进行喷淋养护，有效提升了主塔混凝土的品质，该系统为广西超百米异型高墩首次采用；针对西津郁江特大桥次边跨、中跨钢混组合梁结构形式，创新采用一种钢梁边、主跨不平衡悬拼施工工艺，确保主桥合龙精度控制在毫米级，该工艺在广西属于业内首次。

在全体建设者的共同努力下，项目先后克服主跨钢箱梁现场拼装难、焊接质量和变形控制难、多工序交叉施工难和工艺复杂等诸多困难，高效完成深水桩基施工、深大钢板装围堰、承台封底、主塔封顶和边跨合龙等关键节点，最终实现全桥毫米级高精度合龙目标，合龙工期较计划提前了110天。

“自上横高速公路一期工程开工建设以来，始终以首件工程为样板示范，压实工艺流程，提升工艺精细化管理。同时实施挂图作战，采用交叉施工、流水作业等手段，有效提升施工效率。” 上横高速项目有关负责人介绍说。

上横高速公路是广西基础设施补短板“五网”建设三年大会战中交通网的重要项目，也是迄今为止集团公司投资建设规模、金额最大的高速公路项目。项目建成后，将成为上林、宾阳、横州直接联系的纽带，串联起南宜高速、柳南二高、柳南高速、广昆高速、南玉高速，进一步完善广西高速公路网，对建设南宁市“一带一路”有机衔接重要门户城市和区域性国际城市，加快建设南宁区域性国际综合交通枢纽中心，助力广西更好地对接粤港澳大湾区，推动项目沿线旅游业快速发展，带动县域经济发展，全面推进乡村振兴具有重要意义。